עם זאת, הימנעות של הפלגות לא עזר להעלות את הריבית, על פי הייעוץ משלוח דרוי, כמו דמויות אוגוסט על אסיה וצפון אירופה צייר תמונה קודרת.
"זה לא הוזן לשיעורים גבוהים יותר, אשר היו על ירידה תלולה למדי בחודשיים האחרונים, עם שנחאי כדי אמת מידה של רוטרדם Drewry של העולם מיכל אינדקס לאבד כ 400 דולר לכל מיכל 40ft מאז סוף אוגוסט," אמר Drewry.
2M נושאות מדווחים להיות מתכננים לחדש את AE2 שירות בדצמבר לקראת עונת השיא.
"זה חוסר שוק מתיחה ספוט עשוי להיות אחד הגורמים המכריעים עבור 2M מובילים קו Maersk ו MSC להחיות את AE2 / ברבור, אבל זה גם אפשרי כי ספקים שותף בחשבון כי השוק להיות מסוגל לספוג את הזריקה של קיבולת עד למועד חידוש ", הסביר היועץ.
המהלך מגיע ברגע מרכזי בלוח השנה אסיה-אירופה כמו רבים של חוזי השולח השנתי של השנה הבאה להיות משא ומתן מוכן לקראת תחילת השנה.
"ירידה גדולה בשיעורי הספוט עכשיו תחליש את ידי המוביל ותקשה הרבה יותר על שיפור בכל התנאים הקודמים " , הסביר דרוי.
מלבד הסנטימנט השלילי הפוטנציאלי וכותרות זה עשוי לעורר במהלך המשא ומתן החוזים, Drewry מאמינה הוספת שירות לסחר אסיה-צפון אירופה בחודש דצמבר היא בהחלט החלטה הגיונית למדי.
במהלך חמש השנים האחרונות (2013-17) בחודשים דצמבר ו ינואר היו שני העמוס ביותר עבור זרימת מיכל מערבה. במהלך אותה תקופה, נפח המערב של דצמבר יש בממוצע סביב 150,000 TEU מעל זה של נובמבר ומעלה עדיין כאשר מסתכלים ינואר של המספר.
בהנחה שמגמה זו נשמרת, החזרה של AE2 / ברבור לא תזיק לנזק בספינה הממוצעת, אם כי היא עלולה למנוע את עליית גורמי העומס.
"אם הביקוש לא יתממש כפי שקיווי, ספקי אסיה-צפון אירופה ייראו לצמצם את הפער החודשי בביקוש והיצע באמצעות שיט, אך ההיסטוריה של השנה מעידה על כך שהצלחת הטקטיקה הזו מוטלת בספק", הוסיף היועץ.
Drewry יש לספור סך של 62 מסועף אסיה-צפון אירופה מסעות עבור עשרת החודשים הראשונים של השנה, לשיא רק לפני או במהלך השנה הסינית החדשה (פברואר) שבוע הזהב (אוקטובר). בינתיים היה מינימום של אחד וחמישה מפרש ים.
"בהתחשב בחולשה הכללית של שיעורי ספוט בסחר זה במשך רוב השנה ניתן לטעון כי כל זה קיבולת קיבולת היה לשווא, ובמקרה למה לטרוח. לחלופין, הטקטיקה עדיין יש ערך זה רק מקרה כי קווים פשוט לא היו נועזים מספיק צריך למשוך יותר מסעות.
"הרבה יהיה תלוי עד כמה חזק הביקוש בחודשים הקרובים על איך עמוק נושאות ללכת עם עוד שיט הריק. ההיסטוריה מלמדת כי הם לא יגיעו רחוק מספיק מחשש שלא ישתמשו בנכסי ULCV היקרים ביותר שלהם, ובמקרה כזה שיעורי הספוט ימשיכו להיות תחת לחץ ", סיכם דורי (יצרן מנופים ימיים, יצרן מנופים מהחוף)
OUCO ימיים בים אופקיים בום המפרשים נועדו להרים עומסים גבוהים עם ג 'ינג המורחבת ולספק למפעיל גמישות רבה במהלך פעולות הרמה. OUCO ימית / Offshore בום מפרק הדום מנופים טווח זמין מ 0.5t ל 150t. בום מפרק בום מנופים הם עם תחזוקה קלה ויעילות על ידי לקיחת שטח קטן. רמת הבקרה המשופרת הופכת את העגורן האידיאלי לפעולות הרמה ימיות בים גבוה יותר כדי להתמודד עם גלים גדולים.
העיצוב החדשני של מנוף בום האצבע מאפשר לעובדים לבצע מספר רב של משימות לוגיסטי. הפונקציה של מכונות אלה חובה כבדה היא לטעון ולפרוק חומרים כבדים ממקום אחד למשנהו.בגלל טכנולוגיות הבנייה עמיד שלה דיוק, בום האצבע בום מנוף מספק יד מוצק נוסף לכל כוח עבודה. עם כוח הרמה הגדול שלה, שטח מטען תמרון, בום מפרק בום מנוף בהצלחה מחליף כוח אדם. (יצרן מנוף ימית, יצרן מנוף offshore)
