כיום יש 117 כלי שיט בגז LNG, מתוכם יותר משני שלישים פועלים באירופה. ספר הזמנה מאושר של 111 ספינות יראה כי הדמות כפולה. בנוסף, ישנם 114 כלי מסווגים כמו LNG מוכן.
זה קובע את הבמה עבור ספיגה מהירה יותר המיוחל של LNG כמו דלק למשלוח, על פי יועץ בכיר DNV GL עבור ייעוץ סביבתי מרטין כריסטיאן וולד .
בפרט, אפשרויות bunkering מתרחבים בקנה מידה עולמי. כיום, ישנם 60 אתרי אספקה ברחבי העולם, כולל סינגפור, המזרח התיכון, הקאריביים, כמו גם אירופה, על פי הנתונים העדכניים ביותר ב DNV GL של LGGi פורטל המודיעין העסקי. הוחלט על 28 מתקנים נוספים, ו -36 דיונים נוספים עומדים לדיון.
בתחילת שנת 2018, שש ספינות לבנק LNG יהיה בפעולה ברחבי העולם, ארבעה פרויקטים נוספים מאושרים. שחקנים מרכזיים, כולל Total, Shell, גז טבעי Fenosa, ENN ו Statoil הודיעו על תוכניות חדש LNG ספינות בונקר, אשר, על פי Wold, צפוי להתממש בעתיד הקרוב במקומות מפתח בצפון אירופה, המזרח התיכון, המפרץ של מקסיקו, סינגפור והים התיכון.
"עבור הספקים, זה מאוד שאלה של עיתוי. הם לא יביאו את המתקנים האלה באינטרנט עד שהם יראו מספיק אושר הזמנות עבור LNG-fueled tonnage כדי להצדיק את ההשקעה. עם זאת, הם גם דוחפים לאבטחת לקוחות עוגן ולהשיג יתרון ראשון כדי להרתיע את יריביהם מלהקים בקרבת מקום ", מסביר וולד.
Shell, למשל, חתמה זה עתה על הסכם שכר לטווח ארוך עבור דוברה 4,000m3 הבונקר לספק BNkers LNG לאורך החוף המזרחי של ארה"ב. עמידה בביקוש הגובר ל- LNG מקווי שיוט צוטטה כמניע העיקרי מאחורי ההחלטה.
התחזית הרגולטורית גם עכשיו הרבה יותר בטוח, הודות IMO הגדרה 2020 כתאריך קבוע עבור כניסתה של שווי העולמי שלה על דלק תוכן גופרית.
"הערכת אם LNG כדלק יספק יתרון תחרותי קשה מספיק עבור בעלי הספינה. צורך לצפות תרחישים רגולטוריים שונים על גבי נושאים מורכבים נוספים. ההחלטה של IMO מביאה בהירות נחוצה לבעלים שוקל מעבר ל LNG ודלקים חלופיים אחרים ", אומר וולד.
נקודת הטיה
הן SEA \ LNG, קואליציה תעשייתית רב תחומית פועלת כדי להקל ולהאיץ את האימוץ הנרחב של LNG כמו דלק ימית, ואת החברה עבור גז כמו דלק ימית (SGMF), ארגון לא ממשלתי המוקדש לקידום הטיפול הבטוח של LNG כמו דלק, מאמינים כי נקודת הטיה עבור ספיגה LNG קרוב יותר מאשר אי פעם.
SEA \ LNG מנכ"ל סטיב אסאו אומר כי הציר יהיה תלוי על הזמינות הגלובלית של תשתית bunkering קרוב יציאות המסורתי bunkering.
"תשע מתוך עשר הנמלים העליונים של הנפט כבר מציעים LNG או יש תוכניות המשרד לעשות זאת עד 2020", הוא אומר.
פילוח הסטטיסטיקה בדרך אחרת, יש כבר מסופי בקנה מידה גדול ליד 24 של 25 היציאות המובילות בעולם מדורגות לפי נפח המסחר. עם קצת יותר השקעה ב 'קילומטר האחרון' כדי להביא LNG מן התשתית בתפזורת לאוניות, הוא מאמין יסודות נמצאים במקום עבור מעבר רחב יותר LNG מ 2020.
"כרגע רק 0.2% של הצי הגלובלי ניתן לפעול על LNG. אבל עם הבהירות הרגולטורית והסטנדרטים שנקבעו לטיפול בטוח בגז כדלק ימי, אני מאמין שנראה דלק LNG לאוניות להיות אופציה מרכזית בתוך חמש עד שבע שנים הקרובות " , אמר מארק בל, מנכ"ל SGMF .
פריצת דרך
הרעיון מושך יותר ויותר קווי מכולה, עם כמה עכשיו נותן שיקול רציני LNG עבור הציים החדשים שלהם. Maersk Line הרים גבות רבות כאשר הוא הצהיר בפומבי כי "דלקים חלופיים" כמו פתרון טוב יותר לטווח ארוך כדי לענות על תקנה סביבתיים קשים יותר מאשר למצות גז scrubbers בשילוב עם מנועי קונבנציונאלי פועל על דלק כבד (HFO).
בנוסף, CMA CGM אמר כי זה יהיה לצייד תשע 22,000 TEU ספינות עם מנועי בוער LNG , ובכך לשפר EEDI שלהם על ידי כ 20% לעומת טון HF מונעת דלק.
ההמלצות של LNG על ידי מפעילים גדולים כאלה יכולים לשמש כזרז המפעיל מערערת, על פי DNV GL.
"בעוד ספקולציות על הזמנות עבור LNG גדול ספינות המכולה מונעת על המזרח הרחוק אירופה המסלול היה גובר, מעטים ציפו חוזה פריצת דרך להגיע השנה. זה מסמן נקודת מפנה משמעותית עבור LNG כמו דלק ועסקי הספנות באופן כללי יותר, "אמר וולד.
SEA \ LNG של Esau מאמין שיש היקף ניכר עבור חידודים ושיפורים להיעשות.
"ההתקדמות הטכנולוגית דלק כפול הנעה, מערכות בקרה משופרת ושימוש עתידי של טורבינות גז הנוכחי הזדמנויות נוספות עבור הפחתת גזי חממה יותר."
יצרני המכוניות השקיעו סכומי עתק במו"פ כדי לשפר את היעילות ואת הביצועים הסביבתיים של מנועי שריפת HFO קונבנציונאליים, המושרים על ידי שילוב של דחיפה רגולטורית וביקוש מצד משתמשי הקצה לצריכת דלק טובה יותר. עם רמה דומה של פוקוס ההמצאה ההנדסית, יש סיבה קטנה ספק שהם יכולים להשיג התקדמות גדולה עבור מנועי ההפעלה על LNG.
בטווח הארוך, תוספת אפשרית של גז טבעי מתחדשת - או ביו-אתאן - לתערובת האנרגיה יכולה להציע יתרונות נוספים. כיום, biomethane מיוצר רק בכמויות קטנות. עם זאת, ככל שהתמריצים והמומנטום לצמצום פליטות גזי החממה גדלים, הייצור צפוי לגדול גם כן. יש לציין, נמל רוטרדם כבר לחקור את הפוטנציאל שלה. מוקדם לומר אם ניתן לייצר מספיק כדי לדלק יותר מקומץ כלי שיט, ובכל זאת אסאו סבור שזו הזדמנות שצריך "להתקיים במרץ".
בעוד LNG קונבנציונאלי לבדו לא יכול לחתוך CO2 במידה הנדרשת על ידי הסכם COP21, היא נותרת הטכנולוגיה הטובה ביותר זמינה מסחרית להפחתת פליטת CO2 עבור סוגי הספינה ביותר עסקאות, אומר Wold.
OUCO ימית / מנופים בום Offshore בום נועדו להרים עומסים גבוהים עם ג 'ינג המורחבת ולספק למפעיל גמישות רבה במהלך פעולות הרמה. OUCO ים / Offshore מפרקי בום מנופים טווח זמין מ 0.5t ל 150t. את מנוף בום מנופים עם תחזוקה קלה ויעילות על ידי לקיחת שטח קטן. רמת הבקרה המשופרת הופכת את העגורן האידיאלי לפעולות הרמה ימיות בים גבוה יותר כדי להתמודד עם גלים גדולים. יתרונות נוספים עבור OUCO ימית / Offshore מפרק בום מנופים הם:
סוג הידראולי עושה את העגורן לשמור בקלות;
גמישות על ידי הרחבת בומים;
קטן יותר לוקח מקום מוגבל מאוד על הספינה / ספינה / מספנה;
גדול יותר יכול לעשות עומס כבד חובה במספר תנאי עבודה.
